භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නන් පැවසුවේ සාපේක්ෂ ස්ථාවර කාලපරිච්ඡේදයකට පසුව, "මහ මුහුද" ගුවන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුවල නව වැඩිවීමක් ඇති කළ බවයි.
භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නෙකු නැව් සමාගම "අපයෝජන" ලෙස හැඳින්වූ අතර එහි උපාය මාර්ගය වූයේ නැව්කරු නැවත ගුවන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයට යැවීමයි.
“තත්ත්වය නරක අතට හැරෙමින් තිබේ.ක්රියාකරුවන් අසමත් වීම, පාරිභෝගිකයින් නොසලකා හැරීම, පිළිගත නොහැකි සේවා සැපයීම සහ සෑම දිනකම ගාස්තු වැඩි කිරීම.අඩුම තරමින් ගුවන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන කර්මාන්තය අවභාවිත කරන්නේ නැහැ.”
ෂැංහයි භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නෙකු පැවසුවේ රටේ “කොවිඩ්” “95%” අනුපාතයකින් සාමාන්‍ය තත්ත්වයට පත්ව ඇති බවයි.වෙළඳපොල කාර්යබහුල වී ඇති බවත්, සති දෙකක එකතැන පල්වීමෙන් පසු ගුවන් සමාගම් නැවතත් පොලී අනුපාත ඉහළ නැංවීමට පටන් ගෙන ඇති බවත් ඔහු කියා සිටියේය.
“දැනට පවතින භයානක නැව් සහ දුම්රිය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන තත්ත්වය මෙයට දැඩි ලෙස බලපාන බව මම සිතමි.බොහෝ මුහුදු පාරිභෝගිකයින් ගුවන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයට මාරු වන බව අපි දැක ඇති අතර ඉක්මනින් විශාල ඇණවුම් රාශියක් පැමිණෙනු ඇත.
"ප්‍රවාහන සමාගම දෙසැම්බර් මාසයේ සිට TEU එකකට ඇමරිකානු ඩොලර් 1,000 කින් මිල වැඩි කිරීමට අදහස් කරන අතර එය වෙන්කරවා ගැනීම තහවුරු කළ නොහැකි බව පැවසීය."
චීනයේ සිට යුරෝපය දක්වා දුම්රිය භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ද දුෂ්කර වෙමින් පවතින බව ඔහු පැවසීය.ඔහු තවදුරටත් මෙසේ පැවසීය: "ඔබ සටන් කළ යුත්තේ බහාලුම් අවකාශයක් සඳහා පමණි."
ඩීබී ෂෙන්කර්ගේ ප්‍රකාශකයෙක් අනාවැකි පළ කළේ, “දෙසැම්බර් පුරාවට නිෂ්පාදන ධාරිතාව දැඩිව පවතිනු ඇත.ඉතා දරුණු සාගර තත්ත්වයන් හේතුවෙන් ... (ප්‍රමාණය) වාතයේ ආපසු හැරවියහොත් එය ඉතා බර කඳු මුදුනක් බවට පත්වනු ඇත.
අග්නිදිග ආසියාව පදනම් කරගත් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නෙකු පොලී අනුපාත ඉහළ යන බවට එකඟ වූ අතර “නිරපේක්ෂ උච්චතම අවස්ථාව” දෙසැම්බර් මාසයේ පළමු සති දෙක තුන වනු ඇතැයි පුරෝකථනය කළේය.
ඔහු තවදුරටත් මෙසේ පැවසීය: "ආසියාවේ සිට යුරෝපයට ඇති ධාරිතාව තවමත් සීමිතයි, ඉල්ලුම වැඩිවීමත් සමඟ, ගුවන් සමාගම් වෙන් කිරීම් ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට හෝ භාණ්ඩ ලබා ගැනීම සඳහා ඉහළ ගාස්තු අවශ්‍ය කිරීමට හේතු වේ."
නියමිත භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගුවන් යානා ක්‍රියාකරු පිරී ඇති බවත්, බොහෝ දෙනෙකුට භාණ්ඩ ගොඩබෑමක් ඇති බවත් ඔහු පැවසීය.නමුත් ආසියාව තුළ තාවකාලික භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගුවන් යානා සඳහා ඇති ඉඩකඩ සීමිතය.
"ඉල්ලීම සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු වැඩි වන පැරණි චීන කලාපය සඳහා ගුවන් සමාගම් සම්පත් වෙන් කර ඇති නිසා ඔවුන් කලාපය තුළ ක්‍රියාත්මක නොවේ."
අග්නිදිග ආසියාවේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නන් සමුද්‍රීය ගුවන් සේවා ද වැඩි වෙමින් පවතින බව පැහැදිලි කළ නමුත් ගුවන් සමාගම් කිහිපයක් “පෙර දැනුම් දීමකින් තොරව මනාප මිල අවලංගු කර ඇත.”"මෙය තාවකාලික ගැටළුවක් වනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා කරන අතර දෙසැම්බර් අගදී විසඳනු ඇත."
ෂැංහයි භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නා පැවසුවේ: “පවිත්‍ර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගුවන් යානා සහ මගී සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගුවන් යානා ඇතුළු බොහෝ වරලත් ගුවන් ගමන් දැන් වෙළඳපොලේ තිබේ.”බොහෝ ගුවන් සමාගම් දැනටමත් වෙන් කර ඇතත් KLM, කටාර් සහ ලුෆ්තාන්සා වැනි වාණිජ ගුවන් සේවා ගුවන් ගමන් වාර ගණන සහ වාර ගණන වැඩි කරයි.
ඔහු මෙසේ පැවසීය: "GSA වරලත් ගුවන් ගමන් බොහොමයක් ඇත, නමුත් ඒවා අප කවදාවත් අසා නැති ගුවන් සමාගම් නියෝජනය කරයි."
මිල ඉහළ යාමට පටන් ගන්නා විට, බොහෝ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නන් නිතිපතා නැව් නැව් තෝරා ගනී.Ligentia පැවසුවේ මිල කිලෝග්‍රෑමයකට ඩොලර් 6 දක්වා ළඟා වන බැවින් එය වරලත් කිරීම වෙත හැරෙන නමුත් ඉඩ සොයා ගැනීම දුෂ්කර බවයි.
ගෝලීය නිෂ්පාදන සහ සංවර්ධන අධ්‍යක්ෂ ලී ඇල්ඩර්මන්-ඩේවිස් මෙසේ පැහැදිලි කළේය: "ඔබට බෙදා හැරීම සඳහා අවම වශයෙන් දින පහක් හෝ හතක් බලා සිටිය යුතුය," ඔහු පැවසීය.චීනයේ සිට මාර්ග සහ දුම්රිය මාර්ග වලට අමතරව, Ligentia ද සෑම සතියකම වරලත් එකක් හෝ දෙකක් නිකුත් කරනු ලැබේ.
“අපගේ පුරෝකථනය වන්නේ Amazon FBA, තාක්‍ෂණික නිකුතු, පුද්ගලික ආරක්ෂක උපකරණ, වෛද්‍ය සැපයුම් සහ ඊ-ටේලර් නිසා උපරිම ධාරිතාවය වැඩි ප්‍රමාණයක් හිමි වන බවයි.අපගේ ඉලක්කය වන්නේ දෙසැම්බර් වන විට ඒකාබද්ධ පාරිභෝගික ප්‍රඥප්තිය සමඟ ධාරිතා පරතරය වසා දැමීමයි, වෙළඳපල පහත වැටුණත්, ප්‍රඥප්තිය තරඟකාරී නොවන බවට පත්වනු ඇත.
තවත් බ්‍රිතාන්‍ය භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නෙකු පැවසුවේ, “සැපයුම සහ ඉල්ලුම සම්බන්ධය තරමක් සමතුලිතයි.වෙන්කරවා ගැනීමේ සිට බෙදා හැරීම දක්වා සාමාන්‍ය රැඳී සිටීමේ කාලය දින තුනකි.
හීත්‍රෝ ගුවන්තොටුපළේ සහ බෙනෙලක්ස් ආර්ථික සංගමයේ කේන්ද්‍රස්ථාන තවමත් ඉතා ජනාකීර්ණ වන අතර “අඩු කාර්ය සාධනයක් නොමැති අතර සමහර විට යටපත් වී ඇත.”ෂැංහයි මහා තොග නැව්ගත කිරීම්වල ප්‍රමාදයකට ද මුහුණ දී සිටී.
වාර්තා වලට අනුව, ෂැංහයි පුඩොං ගුවන් තොටුපළ ඉරිදා රාත්‍රියේ අවුල් ජාලයකට පත් වූයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන කාර්ය මණ්ඩලයක් විසින් පරීක්ෂණ සිදු කළ බැවිනි.
මකුළු දැල පිළිබඳ අපගේ සුවිශේෂී වාර්තාවෙන් ඉක්බිතිව, Osnabrück හි මූලස්ථානය වන Hellmann Worldwide Logistics (HWL) ඉදිකිරීම් ආරම්භ කළේය.
නැව් සමාගම ක්‍රියා කරන්නේ එහි ඇති අවශ්‍යතා සහ ෆැන්ටසිය අනුව ය..පාලනයක් නැති තරම්..සැලසුම් කරන ලද නෞකාව නියමිත වේලාවට නොපැමිණියේ නම්, එය ඇසුරුම් කර නැවත නැව් අංගනයට පැමිණි පසු, ඔබට එය පැටවීමට අවස්ථාව තිබේ.එසේම, නැව් සමාගම් ප්‍රමාදය නිසා පීඩාවට පත්වන්නේ සහ වරාය ගබඩා ගාස්තු ගෙවීමට සිදුවන්නේ නැව්කරුවන් ය.
Cool Chain සංගමය Covid-19 එන්නත සඳහා සූදානම් වීම සඳහා ගුවන් තොටුපළවලට සහාය වීම සඳහා වෙනස් කළමණාකරණ අනුකෘතිය දියත් කරයි
CEVA Logistics සහ Emmelibri C&M පොත් ලොජිස්ටික්ස්-පොත් බෙදා හැරීමේ ව්‍යාපෘතිය ආරම්භ කර ඔවුන්ගේ 12-වසර හවුල්කාරිත්වය අලුත් කරයි